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日本自衛隊老司機翻車致1?人死 ?或暴露日本軍工真實質量水平

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-08-17  來源:寧波企業網  瀏覽次數:12

  日本自衛隊老司機翻車致1人死暴露真實日本制造水平其實并沒那么牛逼。

  本月22日,媒體曝出日本自衛隊的一輛90式坦克在參加演訓時發生翻覆事故,本次事故造成一名30歲的日本自衛隊成員被翻覆的坦克壓住,雖然緊急送往醫院急救,但是還是在上午11點時宣布死亡。

  以目前情況的情況分析,導致本次事故發生的原因主要是兩點:一是坦克高速過彎時,車組成員沒有處理好車身平衡而導致了傾覆。而事故發生后,自衛隊又處理不當、不及時導致了人員的傷亡。二是推測是高速運動中坦克轉向或液壓懸掛裝置可能發生了故障,導致車輛發生側翻。

日本自衛隊老司機翻車致1?人死 ?或暴露日本軍工真實質量水平

  圖:搖擺搖擺!日本自衛隊90式坦克

  90式坦克是日本在1990年設計定型一款主戰坦克,一度號稱世界最先進、最昂貴的坦克,是不少人吹捧日本軍工質量的標志性產品。其獨特之處是通過精密而先進的液壓懸掛裝置來控制車姿,使得該坦克在起伏地域行駛極為平穩。按理說有這樣先進的液壓懸掛系統,并且在“老司機”(教官)的帶領下,是不應該出現這樣的事故的。但問題可能恰恰就出在液壓懸掛裝置上了。日本的軍工產品,并非世人想象的那么完美,其因為質量問題導致的事故,其實還真不少。

  比如,作為日本戰后航空工業的“驕子”——C—2運輸機被日本航空業寄予眾望,視為日本大型軍用飛機制造的開端。但是在今年的6月9日有2架C-2進行模擬飛行訓練時,其中一架C-2運輸機在試圖從滑行道進入跑道時,機上的起落架無法轉向并且機輪剎車同時失效,進而導致機身未能完成轉彎,橫穿跑道沖入草地。此時距離C-2運輸機正式服役只剛過去了3個月。這么新的飛機就發生這種質量事故,著實讓日本航空工業尷尬無比。

日本自衛隊老司機翻車致1?人死 ?或暴露日本軍工真實質量水平

  日本航空自衛隊裝備的C2運輸機

  而更離奇的事故發生在2008年的 1月 21日,當時是1架 F-2在日本三澤以東的海面上空的空對空訓練中,飛行員飛行中不慎把操縱桿手柄掰下來了。還好飛機飛行效能一切正常。之后飛行員僅僅是靠 5厘米長的殘余部分恢復飛機控制安全降落。事后下出冷汗的日本航空自衛隊停飛了整個 F-2機隊。這是目前已知的唯一三代機操作桿斷裂事件。如果不是這名飛行員有神之右手之力,那么一定就是操作桿質量問題。

  令空中自衛隊尷尬的質量問題不少,但與陸上自衛隊的“馬鹿”相比,至少沒有“掉鏈子”。2015年富士綜合火力演習期間,日本陸上自衛隊一輛74式在行駛中突然履帶脫落。74式是老一代坦克,它的問題固然可以說是裝備老舊所致,但很快,號稱日本最新最強的10式坦克不甘寂寞,同樣在正常行駛中履帶脫落。值得注意的,兩輛坦克可都是在平地上行駛中發生脫落的,而且速度也并不快。

日本自衛隊老司機翻車致1?人死 ?或暴露日本軍工真實質量水平

  圖:演習中履帶掉落的74式坦克

日本自衛隊老司機翻車致1?人死 ?或暴露日本軍工真實質量水平

  圖:演習中履帶掉落的10式坦克

  坦克掉鏈子,但步戰車更威武,敢在行駛中掉輪子。2016年11月13日日本陸上自衛隊在九州的玖珠基地舉辦設立基地59周年的紀念活動,隸屬第8坦克營營部的96式裝甲車還沒有開出演示場,右側的第一個輪胎就跑掉了,讓當時參觀的民眾看個正著……旁邊執勤維護秩序的陸自士兵也回頭看,之后用手捂住眼睛不忍直視。瞬間一股尷尬的氣息撲面而來……事后調查發現是裝甲車的前車軸發生了斷裂,導致了輪子的飛出。這要是戰時,坦克和步戰車幾乎都送了人頭。

日本自衛隊老司機翻車致1?人死 ?或暴露日本軍工真實質量水平

  圖:事故發生時的動圖,場面一時很尷尬

  應該承認,日本產品的質量確實不錯,但其并沒有像很多人所吹噓那樣完美。這從日本自衛隊很多事故中就可見一斑。如果真的質量過硬了,那很多事故都是可以避免的。而相比之下中國軍工目前正蓬勃發展,質量也在穩步提升,有些已經在戰場環境下得到了檢驗。

  武器的質量很大程度上決定戰爭的結果。人們都希望中國軍工能夠精益求精、繼續進步,能夠讓我們的戰士在戰場手握自己可靠的武器時更有安全感。

  以下為網友評論:

  網友“眾狼灬毀滅打擊”:日本做好你們的東芝硬盤就行了

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